震撼航拍视频!平潭公铁两用大桥最后一孔简支钢桁梁完成架设!10月底具备铺轨条件!

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件铺设轨道!

件奠定了基础。

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平潭海峡铁路大桥已成功竖立在简支钢桁架的最后一个洞中

同一天架设的钢桁架是平潭海峡铁路桥梁的CX25-CX26跨梁。钢桁梁长80米,宽35.5米,重1360吨。 9点30分,运输船在两艘拖船的帮助下,成功地将钢桁架运到“大海鸥”起重机前的指定位置。建筑工人开始在钢梁上安装吊索。上。

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10点50分,“海鸥桥”开始抬起钢桁架。钢桁梁应竖立在水面以上约70米处,相当于20层的高度。为了降低浮式起重机的提升高度,现场工程师计算了潮汐时间,并在潮汐上升时让“桥海鸥”提升。

“平潭海峡铁路大桥共有34孔简支钢桁梁。其中,26个洞长80米,8个洞长88米。“平潭海峡铁路桥梁工程师刘宏达说,平潭海峡铁路桥的最后一个洞是简支钢梁。

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经过三个多小时的艰苦努力,13点钟,“海鸥桥”将钢桁架梁稳固地放置在CX25-CX26码头的顶部,平潭海峡铁路桥的最后一道洞成功完成。架设。

“建筑桥梁禁区”vs“桥梁建筑武器”

平潭海峡铁路大桥所在的平潭海峡具有风大,波浪大,水深,流速快的特点。它曾经被称为“无桥区”。传统的钢桁梁桥安装方法不能满足要求。工厂,大规模,全洞安装已成为降低施工安全风险,提高施工效率的必然选择。

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件下,我们还可以抓住有限的工作时间,实现钢桁梁的快速安装。“刘宏达说,”桥海鸥“臂架式臂架起重机是”桥梁“建造武器“。它是由中国铁路局建设的,用于提升大吨位钢桁架梁。该起重机的起重能力为3,600吨,主吊钩最高。提升高度在水面以上110米处。

公路和铁路两用跨海大桥

平潭海峡铁路两用跨海大桥是中国首个公路和铁路两用跨海大桥。它始于长乐松下镇,经过人鱼岛,张裕岛,小连岛和大理岛。 Tan岛,全长16.34公里。桥的下层甲板设计为双车道I级铁路,时速200公里。上层设计为六车道高速公路,时速100公里。它有三个主要的通道桥梁,如元洪海峡大桥,谷雨门水路桥和小大岛水道桥。

平潭时报

文:荣媒体记者周汉兵通讯员罗景新

图文:荣媒新闻记者年王澍

视频:荣媒报道记者王澍

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值班人员:何荣昌

值班编委:余小梅

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